2022款BRZ ZD8,开了有半年了。身为第一代BRZ ZC6的前车主,这次第二代的改款对我来说是一个完美的升级。

改进最大的是引擎,尤其是低扭。直观来说,新款每个档位的加速感差不多相当于老款低一档的的加速感。对于跑山,ZD8这点动力是恰到好处。

至于悬挂表现,ZC6路感更丰富,ZD8更舒适。ZC6的操控有一种灵魂交流般的感觉。新款过滤了很多路面信息,虽然转向也很灵敏,但总感觉方向盘少了很多细微的回馈,和轿车似的。不过路感和性能要分开说,ZD8过弯极限更高,车尾十分稳定,不会像ZC6一样轻易突破极限。

开ZD8去了几次autocross(金卡纳)。在桩桶组成的狭窄弯道上,重心转移比ZC6明显。还有就是有点推头,需要有循迹刹车加弯中给油才能迅速把车身扭过来。即便如此,新款BRZ确实很快,轻盈的车身有了更大的自吸扭矩,非常适金卡纳。

前几天去了NJMP Lightning测试了下原厂ZD8的赛道表现。在持续赛道驾驶下,原厂刹车偏虚,几圈过后刹车点就得提前。ZD8动力变强了但刹车配置没有ZC6好,所以下场前至少要更换刹车皮。悬挂表现则还不错,在金卡纳里比较明显的推头在赛道上不明显,反而让车子高速更稳定,可以很放心地吃路肩,更有信心推极限,带点循迹刹车在出弯时更早给油。

以上是对原厂状态新款ZD8的评测,以及和ZC6的比较。客观上,它的性能有了不小的提升,加速,舒适性和过弯极限都超越老款,但是它失去了一些BRZ86最精髓的特质。

BRZ86是一台完美的入门级赛道教练车,它的精髓在于其轴距,动力,轮胎,悬挂一切都是适合赛道驾驶的完美平衡。个人认为现在性能车普遍动力水平大于底盘极限。而新一代BRZ,它变强了,也变得更加泯然众人了。

当初选择ZC6,不是因为它的性能。每个弯都能自信地用100%的油门去滑着车尾过的爽快感,很少有车能给得到。它使我意识到汽车的纸面数据在实际的驾驶乐趣面前不足为道。甲之蜜糖,乙之砒霜,BRZ86注定小众。它不能给你很强的推背感,也没有一个德国车标,它只是一台操控精准,可以漂移的双门卡罗拉。但没关系,因为没有一个车能满足所有人,如果它能,那它得有多普通。

于是我再一次在新一代nissan Z和BRZ里选择了后者。对于ZD8,我认为有必要对它动力之外的所有部分进行升级,因为这样才能平衡它更大的马力。接下来我会慢慢试错和提升这台车,同时提升自己的技术。和车子一起成长的感觉,是玩车的乐趣所在。

The Journey, Not The Destination.
评论12
Enjoy the journey👍🏻👍🏻
  • Kirbisity回复: Thanks 😊
还是国外的环境舒服,国内z先不谈能不能进,就算进了也是天价
  • 白给少年朱某人回复: z好像是q60的老发动机
  • NewJ回复白给少年朱某人 有消息源吗?
  • Kirbisity回复: Z没有BRZ好开
大佬 请教下如果原厂轮毂想要加垫片大概要垫多少
  • Kirbisity回复: 我换了轮毂和245宽胎之后前轮突出来一点,后轮齐的,所以估计原厂圈加20mm吧。
大佬刹车型号换哪种啊
  • Kirbisity回复: hh非大佬,我也在摸索中,我换了stoptech 309,之后再去赛道日才知道效果怎么样
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